比亚迪减速

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摘要:“断臂式”的调整对于比亚迪来说并非是坏事,但重要的是,王传福必须看到真正的问题所在。 或许,比亚迪此时的减速对其来讲是件好事。 22.63% 2010年,宣布退网的比亚迪经销商多达

“断臂式”的调整对于比亚迪来说并非是坏事,但重要的是,王传福必须看到真正的问题所在。

或许,比亚迪此时的减速对其来讲是件好事。

22.63%

2010年,宣布退网的比亚迪经销商多达308家,整体经销商退网比例高达22.63%。

9月22日,比亚迪以19.91元的全天最低价格报收,逼近18元的发行价格。连续两个多月下跌的惯性让比亚迪的股价目前正游离于破发的边缘。

与曾经头顶“股神”光环的无限风光相比,如今光环褪去后的比亚迪却是麻烦事不断——中报业绩大降、车辆遭遇安全问题、大规模裁员等接踵而至。

8月底,比亚迪以“组织结构”调整为由,进行了大规模的裁员。而紧随其后的是,9月11日,央视《每周质量报告》再次报道了比亚迪F3车型汽车安全气囊无法打开,甚至导致了车毁人亡的消息。受此消息影响,比亚迪股票12日开盘后开始一路下跌,并以20.5元的价格,创下了当时的历史最低点,当天跌幅为6.26%。

表面上看,比亚迪最近一系列的麻烦事与比亚迪下滑的业绩有关,但事实上,比亚迪的真正危机来自于其在新能源电动车上的冒进。由于电动车技术研发周期长,资金投入大,同时,在至今尚未形成成熟产品和市场的情况下,在电池技术的大幅投入,使得比亚迪的利润下滑成为必然。

或许,比亚迪此时的减速对其来讲是件好事,尽管“股神”巴菲特对于王传福在锂电池、储能电站上的创新研发非常看好,甚至不惜投入2.3亿美元巨资。但问题是,电池技术的研发并没有当初预想的那么顺利,新能源汽车替代传统汽车是一个漫长的过程。

所以,王传福需要调整的,绝不仅仅是大刀阔斧的裁员止血,而是在新能源汽车战略上的降温。

当然,这只是一个引子,比亚迪的发展出现一系列问题,并不能将罪名全扣在王传福一个人的身上,当一个国家都在鼓吹利用电动车对汽车发达国家进行“弯道超车”时,在国内拥有领先电池技术的比亚迪无疑被迫站到了冲锋队的前面。

残酷的调整

8月29日,网友“雅鲁藏”发布微博爆料:“比亚迪汽车销售所有营销部立即解散,限定9月30日前全部寻找生路,就这么突然被辞职了,突然想到了夏总离开的原因。”

此前,比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰发布微博称,“累了。辞去在比亚迪的一切职务……”

随后,更多的微博佐证了比亚迪裁员的消息。这也是继2011年2月份以来,比亚迪第二次传出对销售公司进行裁员调整。所有营销部门立即解散,裁员上千人,比例高达七成,甚至包括部分总经理助理、总监级别高层人员。如此大规模裁员让外界大跌眼镜。

昔日的员工,现在纷纷自揭东家伤疤以求保住工作,这对于一家企业来说,是莫大的讽刺。为了防止事件进一步扩大,比亚迪索性关闭了所有的外网权限。

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